在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车辆柴油发动机机副加速器也分为两头的的结构相同的里头轴，两轴之间180°安装，能量从输人轴搜索后，截流到两头里头输上，然后集中化到主同轴，副加速器的能量搜索与导出具体情况也是样的。里头轴加速器每根里头轴理论与实践上只传导基石的传动比，因分为在这种的的结构就可以使加速器减少，齿轮传动的层厚减少，心轴尺寸大小也可延长，质量管理到减少。

双里头的轴变挡箱器数控车床夹头的的中蜗轴榫一定要一并与两条里头的轴蜗轴榫咽合。各档蜗轴榫务的将构蜗轴榫准确赠合，并使承载力平衡分销，双里头的轴变挡箱器的数控车床夹头的的蜗轴榫在主数控车床夹头的的齿上与排除故障(打着机与变挡箱器)向进行上下滚动的情形，使用铰接式进行上下滚动格局。所以说，数控车床夹头的的轴颈一定要添加图片图填写轴的孔内，并在孔内导套，数控车床夹头的的轴颈与导套两者之间要有充足的的径向开距，数控车床夹头的的前后端分离采用渐开线花键添加图片图副水速器控制包蜗轴榫孔内，而副变挡箱器控制包蜗轴榫轴的轴颈斜撑在球轮毂轴承上。

各档传动小齿轮轴在电丝杠上滑动连接，撤除了滚针的轴承型号，使电丝杠总承的设计更加的轻松。换挡作时，两大正中间轴传动小齿轮轴对电丝杠传动小齿轮轴所施加压力的径向力，宽度相同，目标相反的词语，所以说相护抵掉、使电丝杠只担责者起动转矩，不担责者弯矩，促进了电丝杠和的轴承型号的反力运行，也加快了换挡器的用可信度性和耐久力性。12档换挡器连接时，也都要去对齿，可参考上述9档换挡器的有关系网站内容方法。