CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机应用顶置气缸轴，顶置气缸轴装置注销了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的磨花。进进气门应用拐臂滚轴装置，框架简略大大大大升高了顶住受力的实力抗弯刚度获得升高，配气装置的牢靠性也获得升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机分配有发起机刹车系统系统设备，该刹车系统系统设备是由汽和无锡地区静音机厂个性化学习物料研发的存在个性化学习基本知识房权的物料，为CA6DM发起机的标准单位分配。该刹车系统系统设备采身油车故章诊断仪与消除(发起机与变档器)用排气口-泄气的道理作成，刹车系统系统反映效率快，刹车系统系统电机工作效率大，空间结构宽敞可信，料工费降到进口清关向类物料，在发起机额定值时速下刹车系统系统电机工作效率达180kW。

行车剎车时，行车剎车磁感应阀停电CA6DM汽车发驱力行车剎车器选择收缩泄气式行车剎车方式，当没能进內部油水分离器没能充进启动因机油封闭。这个时候之以没能行车剎车程度，最主要是行车剎车控制系统点时，泄压阀门桥顶乡当汽车发驱力程序自动运行到行车剎车气缸轴轴气缸轴桃尖座位，即活赛程序自动运行到将近上止点而要抑制轴向柱塞泵内的拉簧力上下行。这个时候，气缸轴轴上的行车剎车桃尖無法能力到泄压阀墙上，汽车发驱力常工作上任务，行车剎车器仍不工作上任务。 当必须 剎车时汽车发因素剎车传动装置联下剎车踏开汽车热车ECU切断所有设备的电源气油供机剎车电源开关，动电做阀通电开，使摇合，此时此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油按照进气管门摇使齿轮泵腔弥漫齿轮油。仍然机几油的无法压缩的性，当汽车发因素进行到剎车桃尖位址，即打着机火塞杆进行到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排进气管门桥顶块在剎车活气门顶杆滑轮，下顶开进气管门，排清一霜打着机火塞杆和排s气门顶杆反应体。打着机火塞杆上行时，部份液压缸内的高压电气时，进气管门开起，汽车发因素进行到剎车桃尖位址,动体系的发挥下做负功，即具有了剎车汽车发因素的反应，也使动力总成借以慢底下坡。

操作起思想行车盘式汽车汽车剎车器器时，的标准起思想的速比可以在特定范围图内才行之有效。起思想速比越高，其行车盘式汽车汽车剎车器工作效率越大。发元思想行车盘式汽车汽车剎车器电磁感应阀通电点击时， 行车盘式汽车汽车剎车器整体油嘴心态。CA6DM起思想烟粉尘涡轮增压增，整体为带排气阀放气阀的增压整体，用到空-半空中冷进气整体。