柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接触点被凸轮轴顶开时，高级电源线路被切断所有设备的电源，打火电阻线高级电机定子中的电压大小速度快减低到零，电阻线身边的和铁心中的电场也速度快衰减而能看不见，于是在打火电阻线的次级电机定子中形成感器电压值，被视为次级电压值，这里面采用的电压大小被视为次级电压大小，次级电压大小走过的电源线路被视为次级电源线路。

大功率大小继电器闪断后，高级工功率大小变低的传输率越高，铁心中的磁通变幻率越大，次级电机转子中有的感性电阻值越高，越会输出功率击穿小火苗塞气隙。当启动电机转子铁心中的磁通的发生变幻时，既在次级电机转子中有髙压电式(互感电阻值)，一同也在高级工电机转子中有自感电阻值和功率大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让去除自感电压降降和感应瞬时功率的不好的会影响，在没电器接触头左右串并联有电解低压电解电玻璃容器类C1。在接触头分别刹那间，自感感应瞬时功率向电解低压电解电玻璃容器类续航，不错减掉接触头左右的电火花，t加速初级职称感应瞬时功率和磁通的衰减，并提供了次级电压降降。