多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（对半分式）  其特色是上曲轴箱的底剖面与曲轴管理中间线在相同的剖面上。在这种样式的特征是制造和折装便宜，但抗弯刚度差注意用来车用柴油发电机机，柴油发电机机多用太少。

(2)龙门式  其形式亮点是曲轴箱黏结面高出曲轴咨询中心水正等轴测图，某个设备的主轴承为于上曲轴箱中。其优势是形式刚度系数很不错，缺欠是加工制作不快捷。小功效汽油机多选择那样形式。

(3)隧道工程式  其的框架优缺陷是轮毂轮毂轴承套孔为整圆式，轮毂轮毂轴承套用于会翻页轮毂轮毂轴承套。对此，这一机身的框架紧身，刚度系数较好。其缺陷是机身显的松松垮垮，的框架较多样化。在小型的单、双缸机中，为方便曲轴装配，用于这一的框架为宜。对於多缸机所说，则需用于盘形会翻页轮毂轮毂轴承套作轮毂轮毂轴承套，较少用于这一的框架。國產135国产静音机的机身专属这一的形式。

(4)底托式  一些缸体的上曲轴箱内情况无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受常见供电量，底托式气阀体使代替大型的柴油车机。

  气式体的材质基本选择高质灰铸钢，对於自重有特色让的汽车发心理，有选择铝镍钢锻造加工机器的。铝镍钢机器的的强度和应力差时，而利润较高。风冷式柴油密度密度机一般性选择缩聚反应气式结椅，其气式体与曲轴箱错开制作，井能够 螺桂将矛盾律衔接在我们一起。为使柴油密度密度机达到充足冷凝，在气式体随和式盖外表皮铸有越来越多水冷，散热处理性能片（图甲中3-4图甲中）。由汽车发心理身驱动软件的冷凝排风扇将气流吹向气式盖随和式体。因水冷，散热处理性能片多而密，但是水冷，散热处理性能占地巨大，使零部件能够达到正确冷凝。

  风冷式单缸柴油发电机密度机的标准节流阀套很很简单，标准节流阀旁边除导热片外，没其他的零配件。风冷式多缸柴油发电机密度机的标准节流阀盖和标准节流阀套全都是各缸合在一起造成的，方能于锻压和加工处理。致使相同一种零配件就可以双方通用性，为此有好处于完成成品的类型化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机广西顶博发电机组制造:发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899